Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
+7 (499) 653-60-72 Доб. 448Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 773Санкт-Петербург и область

Ввоз электромобиля в россию 2019

В России паритет может быть достигнут в ближайшие годы, если государство поддержит развитие зарядных станций. Пока же спрос на электромобили на российском рынке продолжает быть штучным, и сегмент требует господдержки. По России в компании прогнозов не дают, но отмечают благоприятное соотношение стоимости углеводородного топлива и электроэнергии. При этом одним из ограничений для достижения паритета по стоимости владения электромобиля и машины с двигателем внутреннего сгорания в РФ в сопоставимые сроки является плохо развитая инфраструктура. По уровню обеспеченности зарядными станциями лидируют Нидерланды с 0,27 станции на один электромобиль, далее следуют Германия — 0,22, Китай — 0,17 и Япония — 0,14 при среднем значении по миру — 0, При этом срок окупаемости каждой станции, по оценкам BCG, до 7,5 года.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Сколько стоит растаможка электромобиля в России в 2019 году

Переплачивай и страдай: почему электромобили в России никому не нужны К примеру, в Норвегии гибриды и электромобили уже обогнали по суммарным годовым продажам обычные бензиновые и дизельные машины, а в Китае общее число эксплуатируемых электромобилей превысило 1,5 миллиона. В России все несколько иначе: на данный момент в стране зарегистрировано 3, Почему они никому не нужны, и есть ли у них хоть какое-то будущее?

Как и большинство подобных проблем, низкая популярность электрических машин в России имеет не одну, а целый комплекс причин. Рассмотрим их все по порядку. Отсутствие государственной поддержки Опыт стран, лидирующих в использовании электромобилей, показывает, что ключевой опорой развития этого рынка является государственная поддержка.

Государства, в которых правительство заинтересовано в росте парка электрических машин, прежде всего озабочены вопросами экологии — снижением выбросов оксидов углерода и азота, а также мелкодисперсных твердых частиц.

Яркий пример такой политики - Китай, где популяризация электромобилей — это одна из стратегий по улучшению экологической обстановки. Продажи машин с нулевым выхлопом начались еще в конце х годов, а с года стали стремительно расти. Уже в году было продано более тысяч штук, а общий парк в то время составил около тысяч машин.

За г. И причина такого стремительного роста заключается именно в государственном стимулировании продаж: правительство развивает сеть зарядных станций и субсидирует покупку электромобилей, обеспечивая им конкурентную на общем автомобильном рынке цену.

Круглые столы, форумы и конференции проводятся ежегодно, а на практике работы над созданием масштабной единой сети электрических заправок нет и не предвидится — практически все немногочисленные зарядные станции устанавливаются за счет средств частных инвесторов. При этом на некоторое время — с по год — на импорт электрозаправочных станций и другого оборудования были установлены нулевые таможенные пошлины — но потом и их отменили, так что сейчас зарядное оборудование импортируется на общих основаниях.

Таможенная ставка для ввоза в Россию обычных машин рассчитывается, исходя из возраста и объема двигателя, а для электромобилей применяется другая методика расчета: налог на ввоз рассчитывается исходя из стоимости машины. Учитывая, что новые электромобили и так весьма недешевы, действующая пошлина делает их покупку из-за рубежа доступной лишь богатым энтузиастам: тем людям, которые готовы переплатить за желанную игрушку.

В прошлом для стимулирования спроса на машины с нулевым выхлопом действовали льготные тарифы. К примеру, в феврале года таможенные ставки для электромобилей были обнулены — и с перерывами такие правила выгодного импорта продержались до осени года. Сейчас же в странах ЕАЭС, в состав которого входят Армения, Белоруссия, Казахстан, Киргизия и Россия, нулевая ставка пошлины на ввоз автомобилей с электромоторами больше не применяется.

Решение не просто странное, а буквально абсурдное - ведь на практике ни о каком производстве электрических машин в стране даже речи не идет. Аналогичная ситуация — с транспортным налогом. В правительстве неоднократно поднимался вопрос его отмены для электромобилей — однако никакой законодательной реализации он не получил: в Думе сослались на то, что ставки налога могут регулироваться местными властями в регионах, и оставили право отменить налог за ними.

Как решили вопрос на местах? Ожидаемо никак - электромобилей слишком мало, чтобы обращать на них внимание, и в результате владельцы экологически чистых машин платят налог на общих основаниях. А учитывая мощность многих электромобилей, это выглядит издевательски: к примеру, в Москве за Tesla Model S в зависимости от мощности нужно отдавать от 45 до тысяч рублей ежегодно!

Конечно, льготы для автомобилей стоимостью в несколько миллионов рублей - это в некотором роде блажь, но с другой стороны, основную массу электрического автопарка сейчас составляют куда более дешевые модели.

Такие машины действительно недешевы, но в большинстве стран, заинтересованных в их популярности, государство предлагает субсидии на покупку, компенсируя значительную часть стоимости. В России таких инициативы на государственном уровне даже не обсуждаются — те, кто хочет приобрести электромобиль, могут рассчитывать только на себя.

С учетом высокой цены и отсутствия поддержки не стоит удивляться низким результатам продаж. Чуть лучшие результаты демонстрирует вторичный рынок, хотя и здесь тоже лидирует дешевый Nissan Leaf.

С учетом того, что подержанные экземпляры в Японии и США стоят недорого, даже с учетом высокой таможенной пошлины их покупка остается приемлемой по цене.

Однако и объем таких машин, ввозимых в Россию каждый год, исчисляется несколькими десятками. Здесь стоит упомянуть и официально поставляемые модели от крупных производителей, таких как Renault и Mitsubishi, и ввозимые в частном порядке известные автомобили от производителей вроде Tesla, которая по вполне понятным причинам даже не планирует официального пришествия.

Кроме того, предлагались у нас и мелкосерийные машины, в основном китайского производства - помнит кто-нибудь, к примеру, E-Car GD04B?

К примеру, в году было продано экземпляров Mitsubishi i-MiEV — и это был лучший результат, после чего спрос ежегодно падал. Удивляться нечему: маленький, тесный и смешной автомобиль стоил 1,8 миллиона рублей — а тогда за эти деньги можно было купить Mitsubishi Pajero!

В году, когда отменили таможенные пошлины на ввоз электромобилей, i-MiEV резко подешевел до 1 миллиона рублей — но даже эта стоимость была крайне высока для компактной машины с пробегом менее километров на одной зарядке, поэтому в году продажи были прекращены.

Сейчас на российском рынке электромобилей почти нет: официально у дилеров можно купить только Jaguar I-Pace и две модели Renault — Twizy и Kangoo Z. Все остальное — Tesla, Nissan Leaf и так далее — импортируется частными компаниями под заказ. Отсутствие поддержки электрического транспорта в бизнесе Аналогичная ситуация с экологически чистым транспортом складывается не только на потребительском рынке, но и в коммерческом сегменте.

Государство не разрабатывает и не продвигает никаких инициатив по популяризации электротранспорта в бизнесе и пассажирских перевозках. К примеру, в Китае в таксопарках, таких как CaoCao, работают тысячи электромобилей — но у нас нет никаких предпосылок к тому, чтобы электромобили стали хоть немного популярны в такси или мелких грузоперевозках из-за отсутствия поддержки и отсутствия зарядной инфраструктуры.

Еще одна ветвь развития электротранспорта — это городские пассажироперевозки: помимо хорошо известных троллейбусов в последние годы начали развиваться подзаряжаемые электробусы с батареями, обеспечивающими запас автономного хода.

Однако старейший и крупнейший производитель троллейбусов, TROLZA, сейчас фактически при смерти: недавно было объявлено об увольнении более половины сотрудников и грядущем банкротстве - хотя, казалось бы, где как не на предприятии с более чем полувековым опытом стоит развивать производство таких машин.

При этом в производственной линейке завода уже есть электробусы, прошедшие сертификационные испытания и имеющие сравнимые с аналогами характеристики: 50 километров автономного пробега в городских условиях и возможностью зарядки в ночном, быстром и динамическом режимах. Но в условиях отсутствия регулярных заказов и альтернативных источников финансирования завод оказался бессилен - и фактически никому не нужен.

Для сравнения, в Китае электробусы вполне успешно заменяют обычные дизельные автобусы, а число уже работающих машин превышает тысяч!

Конечно, Китай — это уникальный пример: рост популярности электрических автобусов здесь самый быстрый в мире, а крупнейший производитель, BYD, поставляет свои автобусы в 50 стран, имеет совместные предприятия по всему миру и строит два завода в Европе.

Но и по отношению к многим другим странам российский рынок электробусов не выдерживает никаких сравнений. Отсутствие собственного производства электромобилей Как уже упоминалось чуть выше, опасения российского Министерства промышленности и торговли о конкуренции импортируемых электрических моделей с теми, что могут производиться в стране, беспочвенны: ни одного действующего или хотя бы планируемого производства автомобилей с нулевым выхлопом в России нет.

Логично предположить, что источником таких инициатив мог бы стать крупнейший отечественный производитель — Lada, однако у компании нет планов по разработке и выпуску массовых серийных электромобилей.

Автомобиль получил электромотор швейцарского производства и китайские литий-ионные батареи, а максимальный запас хода на одной зарядке составлял километров. Однако цена машины, которую в году наконец выпустили тиражом в экземпляров, составляла 1,25 миллиона рублей — то есть, в 3 раза выше, чем у обычной бензиновой Lada Kalina.

Напомним, что идея проекта состояла в том, чтобы направить большую часть машин в таксопарк в Ставропольском крае, при этом государство должно было компенсировать компании-покупателю половину стоимости каждого электромобиля. Однако даже этот проект закончился, не начавшись: было выкуплено всего 5 машин, а остальные так и остались на заводе из-за неспособности наладить организацию финансовых потоков между местными властями, Автовазом и государством.

На этом история разработки этого отечественного электромобиля закончилась - мы рассказывали об этом, а также о реальной эксплуатации Ellada в отдельном материале. Но… слышал ли хоть кто-то с тех пор о пилотных партиях, обкатке технологии, таксопарках, государственных контрактах, субсидировании, закупках?

То-то и оно… Конечно, на все это, включая господдержку и продаж, и ввоза, и производства электромобилей, можно посмотреть с другого угла: зачем тратить ресурсы на то, что никому не нужно? Ведь массовые электрокары, особенно в России, все равно будут вещью нишевой - по удобству эксплуатации они все равно пока безнадежно проигрывают обычным машинам с ДВС.

Соответственно, местное производство тоже должно исходить из спроса - и совершенно ясно, что у электрической Лады за 1,5 миллиона рублей нет никаких рыночных перспектив.

Отсутствие зарядной инфраструктуры Отсутствие инфраструктуры зарядных станций для электромобилей — это вторая по важности причина, по которой электромобили в России не имеют ни настоящего, ни обозримого будущего.

При этом диалог между государством, инвесторами и потенциальными клиентами заправок напоминает качели: люди не хотят покупать электромобили, потому что их негде заряжать, а государство и тем более частные инвесторы не хотя вкладывать деньги в строительство электрических заправок из-за малого числа потенциальных потребителей.

Ситуация парадоксальная — но и людей, и бизнес можно понять: никто не хочет тратить деньги на что-то, что не принесет никакой пользы. Однако чиновники активно поддерживают развитие электротранспорта лишь на словах — они не препятствуют строительству зарядных станций, но и оказывать конкретную финансовую поддержку не готовы.

Фактически речь идет о создании зарядной инфраструктуры в стране с нуля: сейчас на территории России, по данным The Boston Consulting Group BCG , насчитывается около электрических заправок.

С учетом даже существующего автопарка в 3,5 тысячи машин и огромной территории страны это капля в море — и о междугородных поездках здесь и упоминать не стоит, ведь даже в крупных городах зарядных станций буквально десятки, если не единицы.

Кроме того, не существует, к примеру, единого онлайн-сервиса с актуальной информацией о расположении заправок, их работоспособности, числе доступных разъемов и даже их типе — то есть, не исключено, что даже приехав к зарядной станции, автовладелец не сможет зарядить машину из-за несовместимости разъемов.

Развитие зарядной инфраструктуры фактически идет за счет отдельных крупных застройщиков — тех, что строят новые районы мегаполисов и торговые центры.

Именно здесь встречаются примеры, когда зарядные станции закладываются на стадии проектирования, и в новом жилом районе появляется место, где можно поставить электромобиль на ночную зарядку, а утром отправиться на работу. Прочие причины На фоне всего рассказанного выше прочие причины низкой популярности электромобилей можно считать второстепенными — однако упомянуть о них стоит.

Во-первых, в России электромобили в силу низкой распространенности пока остаются транспортом необычным. Автовладельцы привыкли приобретать машину на долгий срок, опираясь на ключевые потребительские качества: надежность, доступность сервиса и запчастей, а также, разумеется, цену.

Большие дневные пробеги и сезонные низкие температуры делают электрокары привязанными к розетке — а этих самых розеток катастрофически не хватает. При условии идеально развитой сети зарядных станций можно было бы заряжать машину в течение дня — пока владелец на работе.

Однако на практике сценарий иной: приходится заранее планировать маршруты, следить за потреблением энергии, уходящей на обогрев салона, учитывать потерю емкости из-за морозов и так далее. В результате эксплуатация недорогих машин вроде Nissan Leaf кардинально отличается от автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями — и отличия, за вычетом стоимости перемещения, исключительно неприятные.

В общем, пока электромобили в России не имеют ни настоящего, ни будущего: нет ни комфортной возможности, ни практического стимула ими владеть.

Но странно даже не это — а то, какие перспективы им постоянно сулят в правительстве, и как мало делают для реального изменения вектора ситуации.

Растаможка электромобиля: сколько стоит импорт Tesla в Узбекистан

Ввоз электромобиля в россию Шоп-туром в Милан или поездкой за продуктами в Финляндию уже давно никого не удивишь. Многих российских туристов не только привлекает отдых за рубежом, но и возможность пройтись по иностранным магазинам. Таможенные пошлины на ввоз авто в Россию в Но не стоит забывать, что по возвращению домой всех путешественников ждет российская таможня.

Снижение пошлин - один из первых шагов к увеличению спроса на электрокары. Осталось как минимум снизить цену аккумуляторов и увеличить число "вилок" в регионах. Нулевые пошлины на экологически чистые машины сохранятся до сентября года.

Больше ,5 кВт л. В году за нарушение правил ввоза транспортных средств с территории другого государства предусмотрена административная и даже уголовная ответственность. Так, за предоставление в таможенные органы документов, которые являются недействительными, на автовладельца налагается рублей штрафа. В некоторых случаях возможна конфискация предмета нарушения. Незаконное перемещение через государственную границу транспортных средства чревато штрафом в размере трехкратной стоимости транспортного средства.

Сколько будет стоить растаможить электромобиль с 1 января

Размер сбора за растаможку автомобиля зависит от нескольких платежей: Акциз. Оформление автомобиля в таможенном пункте. Все эти платежи нужно сложить, и получившийся результат является общим размером платежа за растаможку электромобиля. Вот таблица, в которой указывается стоимость таможенного оформления автомобиля, исходя из его цены. Но поскольку год еще не наступил, то ситуация может поменяться, учитывая то, что налоговая политика в России в последнее время все сильнее ужесточается. Кроме этого, на размер налога за растаможку, влияет множество факторов, таких как возраст и цена машины. Кроме этого, стоимость растаможки зависит и от того, кто ее осуществляет физическое лицо или юридическое. Ставки акциза приведены в этой таблице. Видим, що размеры акцизного сбора зависят от мощности машины.

Пошлины на электромобили в 2019 году

Имейте это в виду при использовании калькуляторов растаможки, например, на ТУТ. Вот кого коснулся этот достаточно резонансный Указ: инвалиды 1-ой и 2-ой группы; родители а также удочерители и усыновители в многодетных семьях. Сделать это можно во время декларирования ввезенного автомобиля или в течение года после его выпуска в свободное обращение. Ключевой момент: растаможить автомобиль по доверенности не получится: и уже были такие прецеденты, когда таможенники требовали личного присутствия собственника.

Растаможка электромобиля будет происходить в несколько этапов: 1. Внесение залога Залоговую сумму придется внести за несколько суток до того момента, как авто фактически пересечет таможню.

Коэффициент сбора на утилизацию электромобиля Таможенный обязательный сбор равен 10 евро. Изменения в законодательстве РФ в ближайшем будущем по отношению к электромобилям Правительство РФ скоро примет программу о развитии электромобиля. Она будет работать до года. В этой программе будут отражены все льготы, которые в будущем не только повысят спрос на электрическое авто в РФ, но и закроют основную проблему плохой инфраструктуры.

Стоимость и порядок растаможки автомобиля

Ввоз в Россию электромобилей осуществляется преимущественно из следующих стран: Китай; Корея Южн. Реже встречаются случаи ввоза электроавтотехники на колесах из Франции, Америки и Испании. Во многом россияне не торопятся покупать электромобили по банальной причине — дороговизне данной техники. При этом следует иметь в виду, что к расходам добавляется пошлина за ввоз, покупка системы ГЛОНАСС, которой должен быть обязательно оснащен автомобиль и другие траты.

Переплачивай и страдай: почему электромобили в России никому не нужны К примеру, в Норвегии гибриды и электромобили уже обогнали по суммарным годовым продажам обычные бензиновые и дизельные машины, а в Китае общее число эксплуатируемых электромобилей превысило 1,5 миллиона. В России все несколько иначе: на данный момент в стране зарегистрировано 3, Почему они никому не нужны, и есть ли у них хоть какое-то будущее? Как и большинство подобных проблем, низкая популярность электрических машин в России имеет не одну, а целый комплекс причин. Рассмотрим их все по порядку.

ЕАЭС: в технологичное будущее на электромобиле

Услуги таможенного оформления электроавтомобилей Документация, предоставляемая при пересечении границы Оформлением электромобиля занимаются таможенные органы, территориально привязанные к месту постоянного проживания осуществляющего ввоз гражданина. На это время транспортное средство помещается на склад, где может находиться не более 2-х месяцев. Данного периода достаточно для разрешения всех организационных вопросов, так как обычно процедура занимает около недель. Первая проверка документов на предмет соответствия законодательным нормам РФ проводится при пересечении границы, поэтому до въезда на территорию страны автовладельцу следует позаботиться о наличии: паспортов заграничного и гражданина России ; заявления, в котором должно быть указано точное время прибытия груза на конкретный пропускной пункт; декларации по форме ТД Если транспортировка осуществляется в контейнере, то проставляется отметка о несопровождаемом багаже, а если электромобиль передвигается своим ходом, то о сопровождаемом; таможенной расписки, подтверждающей факт внесения на счёт ведомства залоговой суммы, и заверенной инспектором. Если средства вносит не собственник, а его представитель, то понадобится прошедшая нотариальную заверку доверенность; комплекта документации на ТС техпаспорт, гарантийный сертификат, договор о приобретении в собственность, страховой полис. После тщательного осмотра электромобиля и изучения предоставленных документов сотрудник таможни внесёт запись в журнал и выдаст разрешение на въезд. Дальнейшие действия сводятся к обращению в соответствующий таможенный орган по месту пребывания для завершения регистрации, а также расчету и оплате установленных государством взносов.

Платить таможенникам за ввоз электромобилей в Казахстане пока ещё С 6 января года пошлину на транспортные средства с . Только страховка большая и все тенге и налог в России рублей.

Для автовладельца, ввозящего свое ТС из-за рубежа, прохождение границы будет сопровождаться существенными материальными издержками. Конкретная сумма, сколько стоит растаможить автомобиль, рассчитывается из следующих составляющих: Растаможка электромобиля в России осуществляется по общим правилам. Машину также придется отогнать в ведомственный гараж Федеральной таможенной службы по месту регистрации автовладельца и дожидаться выдачи ПТС. Человек, ввозящий продукцию из Беларуси на территорию нашей страны, согласно таможенным правилам России, обязуется осуществить оплату НДС в бюджет страны.

Электрический тупик или какой электромобиль можно купить в России официально?

Выдача таможенными органами Российской Федерации паспортов транспортных средств далее — ПТС на ввезенные единичные транспортные средства, не оборудованные устройством вызова экстренных оперативных служб, осуществляется после совершения таможенных операций при одновременном представлении в таможенный орган свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства и договора на приобретение устройства, заключенного лицом, ввозящим единичное транспортное средство, на приобретение устройства вызова экстренных оперативных служб. Как растаможить автомобиль в России в году С рядом изменений, которые произошли в году в вопросе ввоза импортных автомобилей, у автолюбителей возникают всё новые и новые вопросы. Давайте разберемся с тонкостями: какие затраты ложатся на плательщика и как по-новому рассчитать растаможку авто?

Заключение Что собой представляет электромобиль и его разновидности Электромобиль представляет собой транспортное средство, где в качестве топлива используется электроэнергия, получаемая от аккумуляторов или топливных элементов. Интерес к производству электрокаров среди автопроизводителей возрастает по причине необходимости соблюдения экологического законодательства, которое с каждым годом все больше ужесточается. Напомним, причиной этого скандала стало скрытие информации от потребителей о реальных объемах выбросов в атмосферу вредных веществ автомобилями марки Volkswagen. На сегодняшний день автомобили с электрическим приводом не всегда используют в качестве топлива только электроэнергию.

Carpe diem, quam minimum credula postero! Состоянием на конец года в стране было зарегистрировано около трех тысяч авто с электрическими моторами.

В России подсчитали количество электромобилей В России подсчитали количество электромобилей 18 Марта просмотров В большинстве российских городов электромобили остаются диковинкой Пока в некоторых странах стремительно развивается рынок легковых электромобилей, в России этот вид транспорта остается уделом энтузиастов. Продажи исчисляются единицами, на улицах даже крупных городов подобная техника остается диковинкой. Но сколько в общей сложности электрокаров зарегистрировано в РФ? По состоянию на 1 января года в России было зарегистрировано 3,6 тысячи электромобилей. На втором месте по популярности оказалась еще одна японская модель — Mitsubishi i-MiEV шт.

Это далеко не все электрические машины из КНР. Однако не все они продаются официально. Отсюда выплывает еще один вопрос: где купить электромобиль в России. И здесь все зависит от официальных дилеров. Если автомобиль официально продается на территории РФ, то проблем с поиском не будет. Если же вы выбрали модель, которая официально не продается на отечественном рынке, то придется искать ее в зарубежных салонах.

Евгений Багдасаров История одного убийства: почему в России нет электромобилей Пока во всем мире производителям и владельцам электрокаров дают льготы, в России повышают утилизационный сбор и отказываются отменять ввозные пошлины. В марте стало известно, что правительство выделит 10 млрд руб. Последние решения правительства превратили электромобили в слишком дорогое удовольствие.

Комментариев: 12
  1. bonpajuncsing

    Алексей, мне кажется смысл совета в том, чтобы не перебивать свидетеля, дать ему высказаться. А затем, по прошествии какого-то времени, заявить ходатайство об оглашении предварительных показаний в порядке п.3 ст.281 УПК. Т.е. ударить комплексно по всем расхождениям и недочетам. И соответственно, в прениях на это сослаться.

  2. rjouralunag

    Рабам не дадут нормальной возможности получать доступные авто. Нужно доить по любому))

  3. feotersenb

    Тупо утопический вопрос, а зачем воевать? на-фи-га? за кого? за что? за неподеленные бабки олигархов? эта херня вызывает у меня дикое негодование! и вообще, надоело это всё! остановите Землю, я сойду.

  4. Евдоким

    Мы тебе падло как заплатим,то здохнеш вместе со своими выводками.

  5. bornotenwoo

    Поэтому очень интересно будет всё-таки узнать чем эта история закончится. Даже если теоретически машину украли то в этом случае необходимо добиваться уголовного наказания для людей в форме которые совершили данное преступление. Также по закону необходимо компенсировать человеку стоимость данного автомобиля. Поэтому держите в курсе по этому инциденту будет очень интересно посмотреть продолжение.

  6. Онисим

    Да, Ставрополь интересный край. А нероссия они по другой причине. Там очень тяжелый национальный вопрос.

  7. Мокей

    Одно цікаво 40 річни пани на Польських кордонах шини гумові палять а іх сусіди. 19 річни боронять УКРАЇНСЬКІ ЗЕМЛІ НА КОРДОНІ З РОСІЄЮ ТА В ПОЛОНІ У НИХ СИДЯТЬ.ЦІКАВА ІСТОРІЯ.

  8. nondtipod

    При составлении европротокола фотофиксация произошедшего ДТП является обязательной для предоставления фото в страховую компанию по данному случаю или нет ? Заранее большое спасибо .

  9. simpherznorrue1993

    Без согласия или письменной расписки это разные вещи. . не несите хуйню. шантаж был и раньше ровно как и заявления об изнасиловании. ничего не поменялось.

  10. Онуфрий

    Забудьте про это! Это ТАБУ!

  11. bemulis

    Государство.это меньшее из зол. Просто ему надо противостоять.иногда.

  12. Евграф

    Нужно не военное положение вводить а досрочные выборы

Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

© 2018 Юридическая консультация.